Nova Mercedes S-Klasa suočava se sa većim izazovima nego ikada ranije

Mercedes-Benz je predstavio osveženu verziju S-Klase sa čak 2.700 novih komponenti, operativnim sistemom nove generacije i unapređenim autonomnim funkcijama, u do sada najagresivnijem pokušaju da zaustavi pad prodaje svoje luksuzne limuzine.

Međutim, tržišni uslovi su se od prethodnih osvežavanja modela toliko promenili da ni ovako velika investicija možda neće biti dovoljna da S-Klasi vrati nekadašnju dominaciju.

Aktuelna generacija je na tržištu od 2020. godine, pa je ozbiljan redizajn bio neophodan kako bi se podstakla potražnja. Proizvodnja S-Klase pala je sa 90.000 primeraka u 2022. godini na manje od 50.000 u 2025, zbog čega fabrika u Zindelfingenu u Nemačkoj sada radi u jednoj smeni. Kada S-Klasa posrne, posledice se osećaju u celoj Mercedes-Benz grupi.

„Nova S-Klasa ostaje naš reper – i naše obećanje“, izjavio je izvršni direktor Ola Kelenius (Ola Källenius) prilikom predstavljanja modela u Muzeju Mercedes-Benza u Štutgartu 30. januara.

Evo članka na srpskom jeziku, prilagođenog za objavu:

Ažurirana Mercedes S-Klasa suočava se sa većim izazovima nego ikada ranije

Mercedes-Benz je predstavio osveženu verziju S-Klase sa čak 2.700 novih komponenti, operativnim sistemom nove generacije i unapređenim autonomnim funkcijama, u do sada najagresivnijem pokušaju da zaustavi pad prodaje svoje luksuzne limuzine.

Međutim, tržišni uslovi su se od prethodnih osvežavanja modela toliko promenili da ni ovako velika investicija možda neće biti dovoljna da S-Klasi vrati nekadašnju dominaciju.

Aktuelna generacija je na tržištu od 2020. godine, pa je ozbiljan redizajn bio neophodan kako bi se podstakla potražnja. Proizvodnja S-Klase pala je sa 90.000 primeraka u 2022. godini na manje od 50.000 u 2025, zbog čega fabrika u Zindelfingenu u Nemačkoj sada radi u jednoj smeni. Kada S-Klasa posrne, posledice se osećaju u celoj Mercedes-Benz grupi.

„Nova S-Klasa ostaje naš reper – i naše obećanje“, izjavio je izvršni direktor Ola Kelenius (Ola Källenius) prilikom predstavljanja modela u Muzeju Mercedes-Benza u Štutgartu 30. januara.

Drive Pilot više nije u ponudi

Mercedes je iz ponude S-Klase uklonio Drive Pilot, sistem autonomne vožnje trećeg nivoa (Level 3). Iako je sistem omogućavao vozaču da u određenim situacijama na autoputu prepusti kontrolu vozilu i posveti se drugim aktivnostima, njegova praktična primena bila je ograničena, a potrebna hardverska oprema – uključujući LiDAR senzore – značajno je povećavala cenu. Malo kupaca je bilo spremno da plati taj dodatak.

Umesto toga, S-Klasa sada dolazi sa sistemom nivoa 2++, koji omogućava vožnju bez držanja volana od tačke do tačke u gradskom saobraćaju. „Funkcioniše savršeno“, rekao je Kelenius, uz napomenu da vozač mora ostati pažljiv i spreman da preuzme kontrolu u svakom trenutku.

Sistem je odmah dostupan u Kini, dok se u SAD očekuje uskoro. U Evropi, kao i kod modela CLA i GLC, Mercedes i dalje čeka regulatorno odobrenje pre aktivacije ove funkcije.

Enterijer nalik poslovnoj klasi

Komfor – ključni kriterijum kupovine za kupce S-Klase – dodatno je unapređen. U verziji sa produženim međuosovinskim rastojanjem, zadnji deo kabine može se pretvoriti u ambijent nalik poslovnoj klasi u avionu, sa sedištima koja se obaraju i individualnim ekranima.

Ekrani su opremljeni kamerama, što putnicima omogućava ne samo gledanje filmova već i učestvovanje u video-konferencijama.

Mercedes je dodatno unapredio šestocilindrične i osmocilindrične motore u pogledu performansi, emisija i uglađenosti rada. Na vrhu ponude nalazi se novi V8 motor u verziji S 580 sa produženim međuosovinskim rastojanjem, koji razvija 537 KS i 750 Nm obrtnog momenta.

Pored benzinskih i dizel motora, u ponudi su i dva plug-in hibrida sa električnim dometom od oko 100 kilometara. Upravljanje zadnjim točkovima sada je standard.

Strateške odluke koje mogu biti rizične

Odluka Mercedesa da ukloni Drive Pilot može se tumačiti kao pragmatično povlačenje predstavljeno kao strateško usavršavanje.

Stefan Rajndl (Stefan Reindl), direktor Instituta za istraživanje automobilske industrije, smatra da je uklanjanje Drive Pilota pogrešan signal, kao i to što ne postoji potpuno električna verzija S-Klase.

Model EQS trebalo je da preuzme tu ulogu, ali slabiji tržišni rezultati ukazali su na prazninu u Mercedesovoj strategiji elektrifikacije luksuznog segmenta. Dok proizvođač pojačava fokus na elektrifikaciju drugih modela, kod svog vodećeg modela ponovo se oslanja na motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Iako 2.700 novih delova znači da je gotovo polovina vozila zamenjena, suštinski su inženjeri u S-Klasu implementirali tehnologije koje su već dostupne u novijim modelima poput CLA i GLC.

Kineska konkurencija sustiže nemački inženjering

Prethodna osvežavanja S-Klase odvijala su se u predvidivim konkurentskim okvirima. BMW bi odgovorio Serijom 7, Audi modelom A8, a tržište bi reagovalo na najubedljiviji tehnički napredak.

Pad proizvodnje od 45 odsto pokazuje da ovo nije uobičajeni pad prodaje usred životnog ciklusa. Reč je o dubokoj transformaciji tržišta u kojoj osnovna vrednost S-Klase – prestiž nemačkog inženjeringa – više ne garantuje premijum cenu, naročito u Kini, koja je postala ključno tržište za luksuzna vozila.

Kineski proizvođači poput BYD-a, Zeekra, Huaweija, a sada i Xiaomija, redefinišu pojam luksuza za generaciju kupaca koja je odrasla uz integraciju tehnologije na nivou pametnih telefona kao standard.

Domaći brendovi često nude uporedive sisteme autonomne vožnje, bolju povezanost i multimedijalne sisteme prilagođene lokalnim preferencijama, po ceni nižoj za 30 do 40 procenata.

Mlađi kupci više ne doživljavaju zapadni premijum automobil kao statusni simbol. Uz to, niži prag za oporezivanje luksuznih vozila u Kini dodatno je povećao cene mnogih uvoznih modela.

U Sjedinjenim Američkim Državama, S-Klasa proizvedena u Nemačkoj podleže uvoznoj carini od 15 procenata, uvedenoj tokom administracije Donalda Trampa.

Više od običnog modela

S-Klasa je oduvek bila više od generatora prihoda za Mercedes. Ona predstavlja „halo“ model koji potvrđuje celokupnu hijerarhiju brenda. Kada vodeći model posustane, dovodi se u pitanje logika plaćanja premijum cene za ostale Mercedesove modele.

„Pitanje je da li je korak u budućnost dovoljno veliki da bi S-Klasa bila doživljena kao uverljivo novi model“, zaključio je Rajndl.