Stellantisova proizvodnja u Francuskoj pada za 11% do 2028. godine: šta stoji iza ovog trenda?
Prema najnovijim navodima koje je objavio Financial Times, proizvodnja u francuskim fabrikama kompanije Stellantis suočiće se sa ozbiljnim padom u naredne tri godine. Procene zasnovane na internim prezentacijama kompanije i proračunima sindikata pokazuju da će ukupan broj proizvedenih jedinica u pet francuskih pogona do 2028. godine biti manji za čak jedanaest procenata u odnosu na 2025. godinu. Ovakav rezultat doveo bi godišnji obim proizvodnje na manje od 590.000 vozila, što je najniži nivo u poslednjih više godina.
Sindikalni izvori navode da će se pad proizvodnje osetiti u svim francuskim fabrikama, ali posebno u pogonu u Poasiju, za koji se već sada smatra da će imati najniži obim rada. Ovaj trend nije iznenađenje, s obzirom na to da je Stellantis još ranije morao privremeno da zaustavi proizvodnju u Poasiju zbog slabe potražnje na evropskom tržištu, što je bila snažna indikacija dubljih strukturalnih problema.
Pad potražnje na francuskom tržištu dodatno je pogoršao situaciju. Do kraja novembra, prodaja putničkih automobila u Francuskoj pala je za 4,9 procenata, na ukupno 1,46 miliona vozila. Dok su Stellantisovi brendovi u istom periodu zabeležili pad od osam procenata i dostigli prodaju od 386.447 jedinica, konkurentska grupacija Renault ostvarila je blagi rast od 2,6 procenata, čime je premašila Stellantis sa ukupno 389.306 prodatih vozila. Ovaj razvoj događaja posebno je zanimljiv jer je Stellantis još od svog formiranja u januaru 2021. godine, nakon spajanja PSA Grupe sa Fiat Chrysler Automobiles, godinama bio ispred Renault Grupe na domaćem tržištu.
Ipak, uprkos slabijim prodajnim rezultatima u Francuskoj, kompanija je u trećem kvartalu tekuće godine prijavila rast prihoda od trinaest procenata. Istovremeno, Stellantis je upozorio na jednokratne troškove koji će proisteći iz prilagođavanja strateških i proizvodnih planova pod rukovodstvom novog izvršnog direktora Antonija Filose. Filosa najavljuje opsežne promene, uključujući povratak popularnih modela poput Jeep Cherokee SUV-a, kao i jače fokusiranje na hibridna i benzinska vozila, što predstavlja svojevrsni odmak od isključivo električne strategije kojoj je kompanija ranije težila.
Šta će biti sa fabrikom Poasi nakon 2028?
Jedno od ključnih pitanja tiče se budućnosti fabrike u Poasiju. Stellantis je najavio da će odluka o nastavku proizvodnje automobila u ovom pogonu posle 2028. godine biti doneta u prvoj polovini 2026. Kompanija je naglasila da se fabrika neće zatvarati, ali sindikati ističu da takvo obećanje nije dovoljno, jer na lokaciju nije dodeljen nijedan novi projekt proizvodnje vozila. Predstavnici sindikata poručuju da je, uprkos obećanjima, sudbina zaposlenih i dalje nesigurna.
Laurent Oechsel iz sindikata CFE-CGC izjavio je da se ova najava ne može posmatrati kao rešenje, jer ne donosi stvarne garantije radnim mestima. On je dodao da zaposleni očekuju detaljnije predstavljanje Filosine strategije početkom sledeće godine. Još oštriji stav izneo je Fabrice Jamart iz sindikata CGT, koji tvrdi da se ovakve poruke koriste kako bi se smirila javnost i radnici, dok se stvarni problemi odlažu za trenutak kada će, kako on smatra, „već biti prekasno“.
U ovom trenutku, Reuters nije mogao da nezavisno potvrdi navode Financial Times-a, dok Stellantis nije odmah odgovorio na zahteve za komentar.
Proizvodni kapaciteti Stellantisa u Francuskoj
Stellantis trenutno upravlja sa pet velikih proizvodnih centara u Francuskoj, a svaki od njih ima specifičnu ulogu u proizvodnom ekosistemu kompanije.
Fabrika u Poasiju zadužena je za proizvodnju modela kao što su DS3 i Opel/Vauxhall Mokka. Sošo, najveći proizvodni pogon u Francuskoj i jedan od najvećih u Evropi, poznat je po izradi modela Peugeot 3008 i 5008, kao i po značajnim istraživačko-razvojnim aktivnostima. Muluz se fokusira na modele poput Peugeota 308 i 408, kao i DS7. Fabrika u Renu proizvodi različite modele, uključujući Peugeot 5008, dok se pogon u Hordenu specijalizovao za laka komercijalna vozila, među kojima su Peugeot Expert i Traveller.
Svaki od ovih pogona ima važnu ulogu u ukupnoj proizvodnoj strategiji Stellantisa, ali aktuelni pad potražnje, promene u tržišnim trendovima i strateško preusmeravanje kompanije stvaraju dodatnu neizvesnost, posebno kada su u pitanju dugoročna ulaganja i očuvanje radnih mesta.
Kako se približava 2026. godina, kada će biti donete ključne odluke o budućnosti pojedinih pogona, sindikati, zaposleni i čitava automobilska industrija u Francuskoj sa nestrpljenjem očekuju da vide u kom pravcu će se kretati jedna od najvećih evropskih automobilskih grupacija.