Kako Volkswagen odgovara na tranziciju ka električnim vozilima, američke carine i rastuću konkurenciju iz Kine

Volkswagen Grupa, nekada simbol stabilnosti sa brendovima Volkswagen, Porsche i Audi, danas se suočava sa jednim od najizazovnijih perioda u svojoj modernoj istoriji. Visoke uvozne carine u Sjedinjenim Državama, skupa tranzicija Evrope ka baterijsko-električnim vozilima i agresivan rast kineskih proizvođača u Evropi i Kini istovremeno vrše snažan pritisak na poslovanje kompanije.

Ovi problemi dodatno su produbljeni 13. novembra, kada je nadzorni odbor VW Grupe odložio odobrenje višemilijardnog investicionog plana. Odluka je bacila senku na planirane projekte poput potencijalne fabrike Audija u SAD ili lansiranje novih modela, dovodeći u pitanje dinamiku budućih investicija. Nemački list Bild otkriva da VW za 2026. godinu ima finansijski jaz od oko 11 milijardi evra, a dodatno je objavljeno i da uprava ne bi trebalo da očekuje godišnje bonuse.

U trećem kvartalu VW Grupa je prijavila operativni gubitak od 1,3 milijarde evra, dok je u istom periodu 2024. ostvarila profit od 2,8 milijardi evra. Jedan od najznačajnijih negativnih uticaja je odluka Porschea da uspori svoju BEV strategiju i ponovo uloži u modele sa SUS motorima, što je narušilo planirani tempo elektrifikacije.

Izazovi proizvodnje i restrukturiranja u Nemačkoj

Visoki troškovi proizvodnje predstavljaju dugoročni problem za VW u Nemačkoj. Profesor Štefan Bracel, direktor Centra za automobilski menadžment, navodi da je konkurentnost nemačkih proizvodnih pogona u ozbiljnom padu i da je restrukturiranje neophodno kako bi se izbegla zatvaranja fabrika. Kompanija je prošle godine uspela da izbegne gašenje do tri fabrike, postigavši težak dogovor sa sindikatima. Rezultat je smanjenje broja zaposlenih za 35.000 do 2030. godine, bez klasičnih otpuštanja, dok je više od 20.000 radnika već dobrovoljno napustilo kompaniju.

Istovremeno, evropska regulativa o oštrim CO2 standardima ubrzava tranziciju ka električnim vozilima, zahtevajući ogromne investicije, ali i promenu poslovne kulture. Kako ističe Pedro Pačeko, potpredsednik istraživanja u Gartneru, industrija se menja brže nego ikada, što tradicionalnim proizvođačima predstavlja ogroman izazov jer zahteva duboke, brze i ponekad bolne promene u ogromnim korporativnim strukturama.

Udari američkih carina i važnost domaće proizvodnje

U Sjedinjenim Državama situacija je posebno teška zbog povećanih uvoznih carina, koje su značajno umanjile profitabilnost VW Grupe. Tarife najviše pogađaju Audi i Porsche, budući da ni jedan od ovih brendova nema proizvodnju u SAD. VW procenjuje da će dodatni troškovi zbog carina samo ove godine dostići i do 5 milijardi evra, što kompaniju primorava da ubrza planove za lokalizaciju proizvodnje.

U tom kontekstu ključnu ulogu dobija brend Scout, koji bi od 2027. u novoj fabrici u Južnoj Karolini trebalo da proizvodi pikapove i SUV modele namenjene američkim kupcima. VW smatra da ovaj projekat mora biti uspešan kako bi se dugoročno smanjila zavisnost od uvoza i ublažio finansijski udar carina.

CFO VW Grupe Arno Antlic izjavio je da se kompanija sprema za scenario u kojem će carine dugoročno ostati deo poslovanja, što znači ubrzano restrukturiranje, smanjenje troškova i promene u organizacionim procesima.

Kineski pritisak i brutalni rat cena

Paralelno sa američkim tržištem, VW vodi bitku i u Kini — tržištu koje je decenijama bilo ključno za rast kompanije. Danas, međutim, dominiraju brzorastući domaći brendovi poput BYD-a, koji agresivnom cenovnom politikom potkopavaju prodaju tradicionalnih evropskih proizvođača. Bracel ističe da VW mora ulagati ogromne sume kako ne bi izgubio još veći deo tržišta.

Ipak, za razliku od mnogih zapadnih proizvođača, VW je među retkima koji se aktivno bore za povratak kineskih kupaca. Kupovina 5% udela u kompaniji Xpeng za 700 miliona dolara u 2023. godini omogućila je razvoj dva potpuno nova BEV modela namenjena isključivo kineskom tržištu. Stručnjaci smatraju da će upravo ti modeli biti presudni za povratak konkurentnosti.

VW u Kini razvija i sopstveni AI čip za autonomnu vožnju u saradnji sa Horizon Roboticsom kroz svoju softversku firmu Cariad, uz plan da nova generacija tehnologija bude lokalizovana i prilagođena kineskim kupcima. Kompanija planira lansiranje oko 30 novih električnih modela u Kini u narednih pet godina, što predstavlja najambiciozniju električnu ofanzivu jedne evropske marke u toj zemlji.

Partnerstvo sa Rivianom i globalna transformacija

Na globalnom nivou Volkswagen ulaže do 5,8 milijardi dolara u zajednički razvoj BEV tehnologije sa američkom kompanijom Rivian. Cilj je stvaranje modularnih platformi i softverskih rešenja koja bi se u budućnosti mogla prodavati i drugim proizvođačima. Ovaj strateški potez trebalo bi da VW-u omogući brže inovacije i smanjenje razvojnih troškova.

Fabio Helišer iz Warburg Researcha smatra da VW zapravo ima odgovore na većinu svojih izazova — od troškovne efikasnosti u Evropi, preko lokalizacije američke proizvodnje, do ofanzive u Kini. Ipak, kao najveći problem navodi vreme, jer sve ove mere zahtevaju godine pre nego što pokažu rezultate.

Zašto VW mora da ide još dublje u reforme

Prema Pačeku, samo rezanje troškova nije dovoljno. Tržište automobila postaje toliko dinamično da su brzina odlučivanja, agilnost i jednostavnije korporativne strukture važniji nego ikada. Za kompaniju koja upravlja sa više od deset brendova, od kojih svaki ima svoje ambicije i vizije, donošenje brzih i jedinstvenih strateških odluka je izuzetno teško.

Ipak, oba analitičara smatraju da se VW nalazi na pravom putu — uz procenu da bi rezultati mogli biti vidljivi do 2030. godine, pod uslovom da kompanija uspe da pojednostavi procese, ubrza digitalizaciju i ojača svoju međunarodnu poziciju u vreme najžešće konkurencije koju je automobilska industrija ikada videla.