Kako BMW-ovi i Mercedesovi stručnjaci ubrzavaju prelazak na (SDV) softverski definisana vozila do 2035.

Here Technologies, kompanija koju su još 2015. godine kupili Audi, BMW i Mercedes za 2,8 milijardi evra, predstavila je novi SDV Maturity Framework – četvorofaznu mapu puta koja bi trebalo da standardizuje prelazak industrije na softverski definisana vozila (SDV) sve do 2035. godine.

Ovaj okvir nastaje u trenutku kada se automobilski sektor suočava sa ozbiljnim problemima: fragmentiranim pristupima, neusaglašenim softverskim platformama i velikim kašnjenjima u razvoju, što direktno utiče na konkurentnost i profitabilnost tradicionalnih proizvođača.

Here i njihov istraživački partner Omdia planiraju da ovaj okvir podnesu SAE-u, globalnom udruženju za standardizaciju u industriji, u nadi da će SDV Maturity Framework postati međunarodni standard.

Zašto je potreban novi SDV okvir?

Dok softverski orijentisane kompanije ulaze na tržište sa agilnošću i brzinom razvoja koju tradicionalni proizvođači ne mogu da isprate, velika automobilska imena kasne godinama. Prema podacima iz McKinsey studije, problem nije nedostatak vizije, već:

• duboko ukorenjene strukturalne slabosti,
• nepovezane softverske arhitekture,
• nedovoljno koordinisani sistemi,
• reaktivni, a ne proaktivni ciklusi testiranja i validacije.

Novi igrači mogu razviti potpuni automobil — uključujući softver — tri puta brže nego etablirani brendovi. To postavlja ogroman pritisak na tradicionalne OEM-ove da ubrzaju tranziciju ka software-first pristupu.

Četvorofazni plan Here Technologies za SDV tranziciju

Here predlaže jasan, progresivan put koji vodi industriju od osnovne povezanosti do potpunog digitalnog ekosistema vozila. Svaka faza ima definisani vremenski okvir i ciljne sposobnosti vozila.

Faza 1: Connected (2026–2027)

Osnovna povezanost vozila

Prva faza predstavlja današnje stanje kod većine proizvođača. U njoj vozila poseduju osnovne veze sa cloud servisima i telematikom, ali vrednost je ograničena uglavnom na tradicionalne prodajne modele.

Ključne karakteristike:

• osnovna digitalna konektivnost,
• ograničene digitalne funkcije,
• minimalna nadogradivost sistema.

Faza 2: Augmented (2027–2030)

Poboljšana funkcionalnost zahvaljujući OTA ažuriranjima

U ovoj fazi vozila prelaze na naprednije digitalne sposobnosti koje donose korisnicima dodatnu vrednost.

Šta se uvodi:

• OTA nadogradnje ADAS sistema,
• OTA ažuriranja infotainmenta,
• novi digitalni servisi i funkcije.

Ova faza označava početak prelaska sa hardverski fokusiranih vozila na platforme koje mogu da se proširuju kroz softver.

Faza 3: Adaptive (2030–2035)

Vozilo kao softverska platforma – najveći rast prihoda

Kako se proizvođači u potpunosti okreću software-first filozofiji, vozila postaju platforme koje se nadograđuju tokom celog životnog ciklusa.

Ovo je faza sa najvećim potencijalom za diversifikaciju prihoda.

Uključuje:

• stalna dodavanja funkcija,
• subscription modele,
• monetizaciju podataka,
• napredne digitalne ekosisteme.

Faza 4: Agentic (posle 2035)

Potpuna digitalna integracija i personalizovane mobilne usluge

Finalna faza donosi potpuni prelazak sa klasičnog proizvođača automobila na mobilnost kao uslugu (MaaS).

Vozila postaju:

• potpuno integrisana digitalna bića,
• prediktivna i personalizovana,
• deo širokog mobilnog ekosistema.

U ovoj fazi automobili funkcionišu kao inteligentni agenti koji proaktivno prilagođavaju funkcije navikama i potrebama korisnika.

Velike globalne razlike: Kina prednjači

Prema Omdia anketi koja je obuhvatila 647 stručnjaka iz SAD-a, Evrope i Azije, postoji značajan jaz između regiona:

• Skoro 30% kineskih proizvođača imaće digitalno okruženje za inženjering već u fazi 1.
• Više od pola evropskih i američkih proizvođača odlaže ove kapacitete do faze 3 i 4.

Omdia zaključuje da kineski proizvođači imaju „fundamentalno drugačiji način razmišljanja“, što im omogućava nevjerovatnu brzinu razvoja.

Evangelos Simoudis, autor i ekspert za AI i mobilnost, navodi:

• Kina može da pređe put od dizajna do proizvodnje za 20 meseci,
• dok tradicionalnim proizvođačima treba više od tri puta duže.

Kineski modeli danas impresioniraju:

• izuzetno su tehnološki napredni,
• vizuelno atraktivni,
• dobro izrađeni,
• mnogo brže dolaze na tržište.

Da li industrija može da uhvati korak?

Novi SDV Maturity Framework ima potencijal da postane ključni alat u ujednačavanju standarda i ubrzavanju razvoja softverski definisanih vozila. Ako SAE usvoji ovaj okvir, to bi moglo značajno smanjiti fragmentaciju u industriji i pomoći tradicionalnim proizvođačima da se približe brzinom agresivnim kineskim konkurentima.

Here Technologies zato ističe da je zajednička metodologija neophodna kako bi se izbegle nove greške, skrati razvojni ciklus i omogući efikasniji prelazak na softversku eru mobilnosti.